电动车电机，大无数是直流电机，而早期遍及应用了有刷直流电机，现在基本上是无刷永磁直流电机。不论类形式的电机，它们同样都是行使了电流磁效应来工作的，要工作在发电状况，一个需求磁场，另外一个需求线圈，线圈切割了磁力线，便发生变更的磁通量，从而会有电动势。

以往读到的电机拖动教科书，里边介绍到有刷直流电机的时候，说到直流电念头和直流发电机，本质是同样的东西，当电机工作在转速和扭矩组合的象限空间里边。如果转速和转矩的方向相像，电机工作的电动状况，也即是可以把电能转换成机器能；如果转速的方向和转矩的方向相反，电念头会工作在发电状况，也即是可以实现机器能转换成电能输出。

实际工作中，电机工作状况在电动和发电之间转换短长常容易见到的，好比吊车提升物体时候是电动状况，电动车电机厂家而放下物体的时候是发电状况；又好比电动车在进步时候是电动状况，在制动时候会处于发电状况。提到电机的服从的书非常多，不过说到电机用来发电机的服从几乎没有了。实际上电念头工作时候，这种发电状况的服从短长常低的，因此普通两轮电动车不会整一个回馈制动单位来给电池反向充电，往往是干脆花消掉了。关于电动汽车而言，由于整体的功率相对大，因此有须要加了一套回馈发电装置来行使一点能量。而工业上应用的变频器场所，也非常少会行使这些发电状况的能量的，往往都是通过制动电阻来花消了。

电念头工作，实际是行使了电流的磁效应，电流可以发生磁场，而磁场的南极和北极会相互排斥发生推力，经过得当的换向磁极（有机器方式，也有电子方式）可以便形成连续不断的扭转状况了。

发电机工作，是行使了电磁感应效应，也即是变更磁场（磁通变更）中如果有导体，会在导体两头发生电动势，而有电动势的两头一旦形成了闭合回路，就会发生电流，这个历程即是发电了。

可以看出，一个是电生磁，而另外一个是磁生电，电流的磁效应和电磁感应效应，完全是两种不同样的效应，在能量转换历程当中，并不必然有对等的服从。而电念头本身计划时候，完全是为了思量到电流磁效应的非常高服从而计划，并不会思量了电磁感应的服从，因此应用电念头来做发电机应用，服从必然不会太高的。

无刷直流电机，它有内转子和外转子之分，像电动车那种轮毂电机，往往都是外转子的，也即是在外环贴上了差别的磁铁对极，磁铁之间有会发生磁力线，这样在环内会形成了必然规律的磁场漫衍。线圈放到了磁极环内，而后固定好，即是所谓定子，不会动的。