大多数人都知道电动汽车的电动机是靠电力和某种电池系统运行的。否则，他们将需要很长的电源线才能四处走动。也就是说，电动汽车的电动机实际上是如何工作的又是另一回事了。像许多车主一样，只要车在需要时做出响应，在踩下加速器时前进并在必要时关闭，电动车主就会很高兴。除此之外，一切都在幕后，机械师将处理所有必需的问题。

但是，电动汽车马达还有很多。首先，有些汽车完全由电动机驱动，有些则采用混合动力设计，将电动机和燃气发动机结合在一起。后者通常被称为插电式混合动力车，因此变得越来越流行，因为加油功能使人们可以在无法立即进入充电站时使用汽车。

其次，电动机非常安静，因此它们无法像内燃机那样提供有关机械问题的传统迹象。电动机是相对简单且非常可靠的机器。但是在发生问题的可能性不大的情况下，电气系统具有断路器和负载停止作为安全功能。电动车电机

EV电动机中使用的电源由控制器提供。该组件从电池中汲取能量，并将其传输到电动机的各个部件以进行操作。在电动汽车的情况下，使用逆变器在交流和直流之间进行转换。该系统涉及电能的接线和传输，但是不需要与内燃机关联的许多部件。这意味着不使用燃油和排气系统。

取而代之的是，将交流电动机直接连接到变速器，以根据需要将动力传递到车轴和车轮。使用交流电动机而不是直流电动机的优势在于，它可提供再生制动，电子倒车，水冷和非常高的RPM（有时超过10,000）。转向电源，水泵和交流系统等其他功能也已连接到电池。

电动机设计通常包含绕线磁体和发电机。电动机使用电池的直流电并将其转换为旋转能，从而推动汽车行驶。逆变器在此转换中扮演着重要角色，因为它将功率从DC转换为AC。水电大坝使用相同的方法。它需要通过管道冲刷的水来旋转巨大的磁铁，从而为电网产生电能。

给定所输出的功率，电动机本身可能是一个很小的单元。与电池系统相比，与电动汽车相比，电动汽车中的电池单元往往占用更多的空间。结果，看到安装了25至50个电池的汽车使系统正常工作就不足为奇了。特斯拉电池组具有数千个电池单元。

一大优势：效率

电动汽车中的电动机比内燃机具有许多优势。一个非常明显的优势是它们的效率。内燃发动机燃烧汽油，从而推动活塞旋转，该活塞使传递动力的变速箱传递给车轮。甚至是一名高中化学专业的学生都可以告诉我们，所有这些转化过程中都会损失能量。使用电动机，能量传递更加直接和高效。将能量传递到车轮上的步骤要少得多。

电动汽车的另一个优点是立即为车轮提供动力。没有任何延迟像内燃机一样。

传统上，电动传动系统不适用于长距离驾驶（如果未与混合动力汽油发动机结合使用）。这使得用电动马达驱动的汽车在日常通勤和市内驾驶方面比越野运输要好得多。但这并不是说电动机不能胜任；电池系统在存储能量方面有局限性。在这方面，电动汽车通常更适合本地通勤，从总体上讲，与长途驾驶相比，电动汽车消耗更多的燃料（和金钱）。