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西门子已经开发出一种解决方案，用于将电动汽车的电动机和逆变器集成在一个外壳中。到目前为止，电动机和将电池的直流电转换为电动机的交流电的逆变器是两个独立的组件。新的集成驱动单元可节省空间，减轻重量并降低成本。该解决方案的关键功能是对两个组件使用通用的冷却系统。这样可以确保逆变器的电力电子设备即使靠近电动机也不会过热，从而避免了输出功率或使用寿命的降低。
由于范围是购买电动汽车的决定性标准，因此汽车制造商一直在努力减轻车辆的重量。这也是西门子工程师的目标。他们的想法是将逆变器集成到电动机中，因为这将减少重量，因为仅需要一个外壳。另外，它将产生六至七升的额外安装空间，例如可用于充电单元。集成还可以消除将电动机连接到逆变器的成本，并且将需要更少的组装步骤来生产车辆。电动车电机
冷却是关键
西门子在一系列电动机的基础上开发了集成驱动单元Sivetec MSA 3300 。工程师对外壳进行了改装，以便可以将逆变器集成到电动机中。他们面临的一个问题是电动机产生的热量。在高温下，IGBT模块（将电池电流转换为交流电流的高性能半导体）的输出必须受到限制。因此，电动汽车中的逆变器。总是有自己的水冷却系统。整体解决方案的另一个组成部分是具有SkiN技术的非常强大的电源模块。SkiN是一种接合技术，不需要接合线即可连接半导体芯片的表面。当热负荷波动时，芯片和键合线之间的电接触是半导体组件的薄弱点。
因此，集成驱动单元的关键特征是围绕电机和逆变器创建了一个特殊的冷却水系统。最冷的水首先流向对温度非常敏感的组件（例如IGBT模块和中间电路电容器）周围，然后将其引入电机的冷却套中。水流系统的设计方式是在逆变器电子设备和电机之间形成一种水屏。结果，它将两个单元彼此热隔离。
该概念的可行性已经在实验室中的典型负载曲线和汽车中电动机的运行条件下得到了证明。业界对Sivetec MSA 3300表现出了浓厚的兴趣，该系统最近获得了2014年eCarTec奖提名，这是巴伐利亚州电动和混合动力汽车奖。
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