电动车电机电动汽车的关键发展是其电池和其数字化Hyperdymium无刷电动机。在以下文章中将对此类技术进行深入描述。英国首富詹姆斯·戴森爵士（Sir James Dyson）投资5亿英镑建造了电动汽车，以与特斯拉的电动汽车匹敌。戴森计划将其电动汽车的技术知识应用到全世界。

zhuanli申请首先公开了戴森电动汽车的概念图，显示了带有越野性能建议的单厢式掀背车。zhuanli申请也证实了这一点，即带有三排座椅的七人座汽车。大直径的车轮已拉至车架的各个角落，以使汽车完全正常工作，并在粗糙的表面上表现更好。  请注意，特斯拉Model X还提供了7座更高速度的车辆，但戴森（Dyson）电动汽车原型声称行驶600英里。

1）戴森电动汽车的固态锂离子电池

在锂离子技术的整个使用过程中，不易燃材料的薄膜代替了加压的液体电解质，可充当隔膜，保持正负电极相互作用的成分，并充当电解质，允许离子移动。

电池设计必须具有灵活性，以便戴森电动汽车可以以各种目标范围和各种电池尺寸以不同的溢价销售该汽车。

因此，公司对电池开发的解释zui为重要。戴森声称，铝制电池壳不仅可以轻松适应多种尺寸的电池，而且还需要“电池解决方案”，而无需进行重大的重新设计修改。这清楚地表明，zui初为维持锂离子电池组而开发的戴森电动汽车架构，当其在未来用于汽车中变得具有成本效益时，也将适用于固态电池。

固态锂离子电池–比以前的液体电解质电池更安全

锂离子电池通常在35°C的温度下运行；期望复杂的冷却，这对于电动汽车来说是困难的，并且特斯拉和通用汽车的电池都发生了火灾。电池永远不会完全充电或取出，以延长其使用寿命。但是这些问题不会影响固态电池。

戴森团队进行了很多研究工作。电池组的设计旨在减轻重量，然后成为集成结构的一部分。Dyson动力总成（通常是电动机，逆变器，单速传动系统的组合）的能量由创新的电池组提供，整个动力总成由Dyson验证。电池组的铝制外壳可以放入多种尺寸和类型的电池中，以确保可以快速执行任何电池改进。

单速变速箱和单功率逆变器将成为戴森内置电动机中SUV的动力组件。每个都安装在每个车轴上的四轮（4WD）车辆上。

戴森的数字无刷电机已经没有太多的净空空间，它的功率为90％以上。除了转子中的电场引起的损耗外，它还可能面临惯性和热方面的挑战。通过使用各种串联层压板，可以将此类损失降至zui低。戴森想在世界范围内推销这款车，不同寻常的是，中国是首发名单上的di一名。考虑到中国在全球zui大的汽车市场之一中的惊人崛起，这可能并没有那么令人震惊。