众所周知在新能源纯电动车的电动车电机厂家架构中，整车控制器VCU、电机控制器MCU和电池管理系统BMS是最重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响，电机、电控、电池三大核心动力系统这块还存在一定的技术制约，在铺天盖地的文章报道都是三大核心动力系统。没有提及的是机械自动变速系统，好象它没有存在，只有一个减速箱，作不了文章。

    在中国汽车工程学会齿轮技术分会年会上，电动车自动变速器话题引起与会代表极大热情，从理论上讲，纯电动汽车是不需要变速器的，仅需要固定速比的减速器。今天，越来越多的人意识到：电动车需要自动变速器。这是为什么？国内电动汽车生产商制造电动汽车，之所以没有采用变速器，主要就是因为人们最初误认为电动车不需要变速器。那么，在成本上不划算；国内汽车自动变速器产业化还处在低水平，没有合适的自动变速器可供选择。因此，《纯电动乘用车技术条件》没有规定用自动变速器，更没有规定能耗限值标准。固定速比减速器仅有一个挡位，让电机常处在低效率区域，既浪费宝贵电池能量，又提高了对牵引电机的要求，还减少车辆续驶里程。如果配装自动变速器，电机转速就可以改变电机工作转速，大幅度提高效率，节约电能，增加续驶里程，并且还可以在低速挡增加爬坡能力。

   北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授在接受记者采访时说：“电动车多挡自动变速器有着广阔的市场前景。”纯电动乘用车的电动机低速扭矩很大，此时电机的效率极低，因此电动汽车在起步、加速和低速爬陡坡时耗电极大，还会使电动机发热，在丘陵地带、山城或拥堵的城市里使用电动汽车续航里程缩短很多。这就需要用变速箱来减小电动机发热、减小能耗、增大续航里程、提高车辆动力性。如不需要提高动力性，可减小电动机功率而进一步节能、提高续航里程，还可简化电动机的冷却系统降低成本。但是电动汽车在低速起步或爬陡坡时，驾驶员不会感觉动力不足和能耗极大，因此纯电动汽车需要的是自动变速箱。    新浪搏客王华平99讲到谁都知道延长续驶里程是电动汽车普及的关键，如果电动汽车安装变速器，同样的电池容量，续驶里程最起码延长百分之三十以上。这个观点，笔者在同几个电动汽车生产厂家交流时得到了确认。比亚迪的秦，安装了比亚迪自主研发的双离合自动变速器，续驶效率提高明显。按道理，电动汽车安装变速器是好的，但却没有厂家去安装呢？关键是没有合适的变速器。

    如果只考虑电动汽车的加速性能一个电机就足够，如果有一个更低的档位，配合更好的轮胎，在起步时也可以达到高的多的加速度。所以一般认为电动车如果有一个3档变速箱，对性能也会有显著的改善，据说特斯拉也曾经考虑过配上这样一个变速箱。不过呢，增加变速箱不仅仅增加成本，还会带来额外的效率损失，即使是好的双离合变速箱，传动效率也只能做到90%多，而且还增加重量，这样不但会降低动力，也会增加油耗。所以为了大多数人并不在意的极限性能而增加变速箱，似乎没有什么必要。汽车构造是一个发动机串联一个变速器，电动车按照这个思路去做行吗？到此还没有看到成功的案例，从现有的汽车变速器放进去，体积大了重了贵了，得不偿失，没有合适的只能一个固定速比的减速器顶着用。